2024-07-18
新能源汽车赛道毫无争议是近些年乃至未来一段时间最火热的领域之一，不过随着入局的品牌和产品越来越多，这条“赛道”也开始出现了“堵车”的迹象。不过从宏观上看，纯电新能源的发展空间依然广阔，关键是要找到“新”路。东风汽车对于在新能源赛道“创新破圈”，有着明确的规划。
中国汽车工业发展，历经了上半场的电气化、下半场的智能化，如今终极赛道——全球化初见端倪。而身为历经了多轮“汽车竞备赛”的胜者，在8月25日，极氪再度迎来品牌发展史上的又一高光时刻。
EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。
新能源汽车“赛道” 我国新能源汽车产销量保持快速增长，正加速带动多产业联动发展，但也存在较多制约发展的深层次问题。我国新能源汽车技术全面“超车”要多久？解决续航问题要多久？是否可以完全替代燃油车？ 我国新能源汽车产业发展驶入“快车道”，离不开对于关键核心技术的掌握与突破。
比亚迪 第一，比亚迪作为最早进入新能源领域的自主品牌，在新能源领域的成就大家有目共睹，如今已经将产品销往全球近50个国家，其中又以电动巴士最为知名。目前，比亚迪整车制造技术、电池技术都属于世界领先水平，对新能源领域的专注，可以说是无人能敌。
技术层面，新能源汽车的核心技术在于三电系统，而比亚迪凭借其电池制造起家的深厚基础，积累了丰富的技术经验和专利资源。作为全球少数几家掌握三电核心技术的车企之一，比亚迪彰显了中国新能源汽车的领先技术实力。品牌影响力方面，比亚迪在传统燃油车领域已经树立了良好的声誉。
从性价比角度来看，比亚迪无疑是一个不错的选择。然而，若论技术层面，在新能源汽车造车技术上，特斯拉或许占据一定优势，特别是在电池技术上，比亚迪凭借其起家的电池业务，显得更为专业，技术领先。
从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。
在技术层面埃安开创了向合资品牌反向输出技术的先例。而当下正是中国新能源品牌走向世界的最佳时机，第二代AION V作为埃安全球化战略的重要一环，从全球用户的真实需求出发，将打造世界级的经典车为己任，凭借自己的硬派高颜值、卓越性能、智驾领航、越级舒适等核心产品优势，给新能源市场带来了巨大震撼。
动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术的突破，并持续扩大在全球的领先程度。 新能源的浪潮让中国成为全世界最活跃的新能源汽车市场，同时也是新能源技术最前沿的创新之地及相关产业资源的聚集地。正是这样的有利环境，为国内的众多车企的转型发展提供了重要动力。
1、到了8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，这也意味着在中国的新能源汽车市场中，比亚迪独占四分之一份额。 在比亚迪的下线发布会现场，比亚迪将一众中国汽车的代表车型摆在了会场中。而且在排位方面，比亚迪也做得十分讲究。
2、值得一提的是，500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪格局拉满，喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，这击中了很多国人的心，成了朋友圈刷屏的热点。比亚迪的官方视频，在24小时之内，就收获点赞、转发和比心三个10万+数据。
3、就在8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，这是比亚迪的里程碑，也是中国车企的历史性时刻。作为比亚迪的领军人，王传福“串联”起整个下线仪式的重要流程，其中更是多次“泪洒”现场，对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴等，以及60多万员工表达了衷心的感谢。
4、回顾历程，从诞生第1辆新能源车到达到100万辆，比亚迪耗时长达13年；从100万辆到300万辆，用了一年半；而在300万辆到500万辆之间，仅仅不到9个月。这个跨越速度，无疑是令人瞩目的成绩。
1、调查中也发现，我国新能源汽车领域偏重政策拉动、市场驱动偏弱，核心技术方面仍缺少重大突破，产销激增背后有隐忧，亟待调适政策、完善环境，尽快走上“市场驱动+政策引导”的“双轮”驱动路径。
2、国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。特斯拉降价 在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。
3、近日，有业内人士对作者透露：”国内真正专业做新能源电机的企业很少，多是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几无研发、生产经验，很多核心技术均掌握在国外企业手里。”甚至更有言论表示，目前国内的电机产品难以保证质量，存在着安全隐患。
4、在中国新能源车发展趋向依然存在核心技术操纵能力不够，运用环节优惠措施不够，地方保护依然存在等诸多问题。
5、缺乏核心技术 新能源汽车作为一个新兴产业，与我国传统汽车相比取得了巨大的技术创新和发展，但也存在许多不足。新能源汽车在开发过程中使用了更先进的技术，在生产过程中对生产技术有更高的要求。从目前我国新能源汽车的发展来看，我国新能源汽车的整体水平与西方国家相比还有一定的差距。
这个10年，在政、产、学、研各界无数人士的共同努力之下，中国新能源汽车产业，已蹒跚迈过摸索、积累的酝酿期，进入到产业化逐步深入的导入期。如今，中国新能源汽车产业，正以充满朝气的蓬勃姿态，驶向世界舞台。
为此，今年7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。中国工程院院士表示：”相比国外，最近十年，从投入力度来说，不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度，应该说，中国的投入不亚于国外。
在北汽新能源的计划中，到2021年-2022年，北汽将建成换电站3000座，运营车辆50万台；从2018年投入大规模换电站至今，北汽新能源已经在全国19个城市建成并启用187座换电站，投入运营的换电车辆达8万台，累计完成换电480万次。
如今中国品牌发动机性能和热效率不输外资，也有了自己的变速箱和底盘，甚至开启了架构造车和智能化汽车新时代，中国品牌从追赶到领先，有目共睹。 这十年，是中国品牌飞速发展的十年。
第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。